TC就是type certificate，型号合格证，是所有适航资质的基础。它只证明一点，就是你这架飞机的基本设计、整体设计，符合商用航空器安全的标准。TC是中国民航局根据CCAR-21颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。TC包括型号设计特征、使用限制、数据单、有关适航要求和环境保护要求，以及对民用航空产品规定的其他条件或限制。TC就是飞机“准生证”。

所以在整个的TC的认证过程中，最为关键的核心内容叫做“符合性测试”。什么叫符合性测试? 就是你的设计，符合人类已经出台的安全规范。在中国民航应该是CCAR的25部的规定，就是对于航空器的符合性的检定的一系列的规章。你考核过了这些25部的规定，你就可以取得型号合格证。TC是颁发给飞机的设计者，也就是严格的说，应该是中国商飞的设计部门，证明你的设计符合安全标准。

在取得TC之后，作为生产企业要向中国民航局申请PC。PC叫生产许可证，叫production certificate，它是颁发给飞机的制造厂商的，但它指向的是飞机的制造系统。它是证明，飞机的制造厂商能够以合理的质量控制手段生产出符合安全规范的这种类型的飞机的复制品的文件。

PC是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计，是针对生产部分。所有制造设施都要取得PC。只有取得PC的生产设施，才有资格生产。

一旦获得了PC，生产企业就可以开始批量生产，但生产出来的飞机还不能投入商业运营还要再取得AC。

AC就是我们说的航空器适航证(airworthinesscertificate)，也就是最终的这个适航证。是指适航当局对每架飞机制造符合性的批准。取得的TC和PC之后，每一架交付的飞机，都将在中国民航局取得属于它们自己的AC。

所谓的适航证，实际上是针对每一个航空器的个体的，每一架飞机都有自己的适航证。但如果这架飞机的状态没有改变的话，在取得TC之后出厂的飞机，理论上就很容易拿到这个适航证。因为生产企业是具有PC的具有生产资质的，具有合理的安全品控的标准，也是得到过认证的，所以它生产的飞机是很容易在民航局领到这个AC的。但是在运行的过程中，可能会发生一些变化。比如说，你这架飞机突然间出现了某些故障，受损或者是出现了一些意外，可能某些部件不再具备功能。这个时候，针对于这一架飞机，它的适航证可能就无效，它不再具备适航的性能。那民航局可能会单独的说，你这架飞机不再继续适航，那需要经过一些维修.升级，达到适航标准才能得到你自己的证。所以TC和PC都是针对类型飞机的，而AC（适航证）是针对飞行器个体的。

在TC和PC严格的审查下，为什么在交付前还要再进行一次适航审查?

虽然同一流水线生产出来的每一个单机看似一样，但都是不一样，就像世界上没有两片相同的叶子。几百万零件制造过程中一定会发生一些偏差。通过审查来看看这些偏差是否会对飞行安全造成影响。同时航空器在取得TC后，制造厂家还会不断地向适航当局申请型号设计更改中国民航局需再确认交付的航空器符合型号设计更改的要求

一架飞机在获取TC、PC、AC之后还不能投入商业运营，还需进行最后一个阶段审查--民航局将依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121) 、《小型航空器商用运输运营人运行合格审定规则》 (CCAR-135)、或《一般运行和飞行规则》 (CCAR-91)部要求对航空公司进行运行合格审定或补充审定，最后批准《运行规范》。例如审查航空公司有没有具有资质的飞行员、维修人员、签派员等。

只有符合相应的规章条款后才能颁发《运行规范》。如果一架飞机没有经民航局批准加入《运行规范》，就不能投入运营。