汽车悬架是汽车底盘系统的重要组成部分，悬架是吸收和缓冲汽车行驶过程中由于路面不平造成各种震动和冲击，可以直接影响汽车驾驶感与舒适性。汽车悬架可以分为两大类，分别为独立悬架和非独立悬架。

独立悬架是指左右两侧车轮之间没有刚性轴，车轮独立通过悬架的弹性元件和导向杆与车架相连，当一侧车轮跳动时对另一侧车轮的定位参数不产生影响。独立悬架的设计优点是舒适性高，不会因为一侧车轮的摆动而影响整车的行驶状态，对车轮传来的震动有很好的缓冲和化解。同时由于车轮之间无车桥直接联系可以降低发动机系统的位置，从而降低整车的高度和重心，提高行车的稳定性和平顺性。

独立悬架的缺点也很明显，设计和结构复杂，维护成本高，更容易损害，由于没有刚性轴的连接，整体的强度会有所降低。由于结构复杂还会对车内空间造成一定影响，

非独立悬架是指汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴两端，一侧车轮上下跳动时必然会影响另一侧车轮的定位参数。虽然非独立悬挂结构简单，维护成本低，强度高使用寿命长，但是舒适性差，汽车的操控性和稳定性都不高，所以一般应用在低端车型上面。造型结构简单对车内空间影响小。新上市的昂克赛拉由独立悬架改为非独立悬架，引起很多消费者的不满，空间却没有增长多少，还是受魂动设计的影响。

像法系汽车从低端到高端基本都是扭力梁非独立悬架，遭到消费者的吐槽，不管悬架调校功底有多高，到了高价位车型还用扭力梁非独立悬架，总感觉与车型不匹配，好在新款的508L用上了独立悬架。